據央視新聞消息，當地時(shí)間2月24日，烏克蘭最高拉達（議會(huì )）通過(guò)烏克蘭全境進(jìn)入戰爭狀態(tài)的決定。首都基輔地鐵免費開(kāi)放，地鐵站將作為防空洞使用。

　　那么如今我們城市中的地鐵站是否能當成防空洞來(lái)避難呢？答案是肯定的。

　　當人們乘坐地鐵出行，自然會(huì )感覺(jué)到安全、舒適和快捷。誰(shuí)都認為地鐵是一項市政工程，是理想的現代化交通工具。但很少有人深究地鐵還是一項平戰結合的人防戰備工程。它的設計和建設是按照國家有關(guān)規定，兼顧人民防空需要。

　　根據《中華人民共和國人民防空法》第14條規定：城市的地下交通干線(xiàn)以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空需要。

　　我國早期的地鐵就是作為人防工程進(jìn)行設計的，主要功能是為了戰時(shí)城市人員的快速疏散轉移，平時(shí)的交通運營(yíng)只是其輔助功能。從1992年北京地鐵復八線(xiàn)建設開(kāi)始，我國地鐵建設開(kāi)始向“以平時(shí)交通運營(yíng)為主，兼顧人防”的轉變。這次轉變，減小了人防對地鐵建設和平時(shí)使用功能的影響，促進(jìn)了地鐵建設的快速發(fā)展。

　　國家人民防空辦公室2009年發(fā)布實(shí)施的《軌道交通工程人民防空設計規范》明確：兼顧人民防空(以下簡(jiǎn)稱(chēng)人防)需要的軌道交通工程必須統一規劃、同步設計，并應納入城市人防防護體系。軌道交通工程人防設計應在保障平時(shí)使用的前提下，充分利用軌道交通工程平時(shí)的設施、設備，完善戰時(shí)人防防護功能。

　　一旦發(fā)生突發(fā)的情況，地鐵站的出入口就會(huì )密封，從而保證民眾們的安全，所以地鐵站一般都是建在地下十幾米甚至二十米深的地下，而且建筑一般都非常堅固，這種硬度和深度足以應對戰爭中的轟炸。所以說(shuō)如果戰爭發(fā)生在今天，地鐵是完全能夠當成防空洞來(lái)使用的。

　　地鐵工程人防的設防設計要求有哪些？

　　地鐵線(xiàn)路用做疏散干道：周邊人防工程與地鐵應盡可能連通，以方便戰時(shí)人員疏散、物資運輸。為充分發(fā)揮疏散干道功能，戰時(shí)僅在空襲時(shí)段，所有防護設備關(guān)閉，進(jìn)行隔絕防護，空襲警報前，以及空襲警報解除后，區間防護設備處于開(kāi)啟狀態(tài)，機車(chē)保持適度運行；即使機車(chē)不運行，也可以通過(guò)軌道平車(chē)、人員步行完成疏散、運輸功能。

　　地鐵車(chē)站用做緊急人員掩蔽部：當地鐵線(xiàn)路疏散功能中止，疏散人員不能繼續疏散時(shí)，可利用地鐵車(chē)站作為緊急掩蔽部，供疏散人員短時(shí)間臨時(shí)掩蔽。車(chē)站的大空間用于提供水等應急生活物資，能滿(mǎn)足基本的呼吸換氣要求。

　　地鐵作為城市重大地下基礎設施，平時(shí)以交通運營(yíng)為主，戰時(shí)兼做人防避難場(chǎng)所。地鐵既是交通出行的運輸線(xiàn)，更是生存發(fā)展的生命線(xiàn)，關(guān)系到人民群眾生命和財產(chǎn)安全，責任重大。我們要注重地鐵人防工程的平時(shí)建設和維護管理，保證戰時(shí)能夠高質(zhì)量地良好運行，切實(shí)保護人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。